從熱(rè)力管道的(de)角度 管道可(kě)能存在六種破壞方式 當然 針對(duì)不同的(de)運行參數 不同的(de)管道規格 實際出現的(de)破壞方式也(yě)會發生變化(huà) 當管道安裝有閥門時(shí) 閥門可(kě)能具有與管道不同的(de)破壞方式從熱(rè)力管道的(de)角度 管道可(kě)能存在六種破壞方式 當然 針對(duì)不同的(de)運行參數 不
同的(de)管道規格 實際出現的(de)破壞方式也(yě)會發生變化(huà) 當管道安裝有閥門時(shí) 閥門可(kě)能具
有與聚氨酯保溫管不同的(de)破壞方式  
1 無限制塑性流動 内壓在管壁中産生的(de)環向應力屬于一次應力 若環向應力
過大(dà) 會使蒸汽直埋鋼套鋼保溫管道管壁出現無限的(de)塑性流動 進而導緻管道爆裂 對(duì)于塑性流動 應對(duì)一次應
力進行極限分(fēn)析 由于内壓環向應力爲一次薄膜應力 故應控制内壓環向應力不大(dà)于基
本許用(yòng)應力 但就城(chéng)市供熱(rè)管網而言 由于内壓環向應力遠(yuǎn)小于其極限值 故一般不會
出現這(zhè)種破壞方式  
2 循環塑性變形?管道中的(de)循環塑性變形是位移作用(yòng)和(hé)力作用(yòng)共同産生的(de) 但就
直埋熱(rè)力管道而言 溫度起決定性作用(yòng) 當較大(dà)的(de)溫度變化(huà) 而熱(rè)脹變形又不能完全釋
放時(shí) 在加熱(rè)時(shí) 管壁因軸向壓應力而産生軸向壓縮塑性變形 而冷(lěng)卻時(shí) 管壁因軸向
拉應力産生軸向拉伸塑性變形 即産生了(le)軸向循環塑性破損 對(duì)于循環塑性破損 應對(duì)
一次應力和(hé)二次應力進行安定性分(fēn)析 控制一次應力和(hé)二次應力的(de)合成應力變化(huà)範圍不
大(dà)于三倍的(de)基本許用(yòng)應力 這(zhè)樣可(kě)以保證管道處于安定狀态  
對(duì)于循環溫差較大(dà) 運行壓力較高(gāo) 大(dà)管徑的(de)管道 當熱(rè)脹變形不能釋放時(shí) 極易
出現循環塑性變形 在直埋管道設計中 應防止管道的(de)循環塑性變形  
3 低循環疲勞破壞 應力集中通(tōng)常發生在管線中的(de)彎頭 三通(tōng) 大(dà)小頭及折角
等處 在溫度變化(huà)過程中 應力集中在管道結構不連續處産生的(de)峰值應力 會引起管道
的(de)疲勞破壞 由于溫度變化(huà)頻(pín)率低 故也(yě)稱爲低循環疲勞破壞 對(duì)于疲勞分(fēn)析 應對(duì)峰
值應力的(de)變化(huà)範圍進行疲勞分(fēn)析 根據城(chéng)市熱(rè)網的(de)溫度變化(huà)規律 控制峰值應力的(de)變化(huà)
範圍不大(dà)于六倍的(de)基本許用(yòng)應力 彎頭 三通(tōng) 大(dà)小頭及折角等處的(de)疲勞破壞是直埋熱(rè)
網破壞的(de)主要方式  
4 高(gāo)循環疲勞破壞 車輛質量通(tōng)過車輪和(hé)土壤 可(kě)作用(yòng)在車行道下(xià)管道上 使
管道局部截面産生橢圓化(huà)變形 相應地會産生應力集中 由于車輛荷載出現頻(pín)率高(gāo) 故
也(yě)稱爲高(gāo)循環疲勞破壞 對(duì)于高(gāo)循環疲勞破壞 也(yě)應進行疲勞分(fēn)析 但通(tōng)常通(tōng)過覆土深
度加以控制 對(duì)于規定的(de)覆土深度 0.8 1.2m 一般不會出現高(gāo)循環疲勞破壞 而當
覆土深度不能保證時(shí) 總可(kě)以通(tōng)過設置保護結構 如在車行道下(xià)設置過街(jiē)套管或設置混
凝土保護闆 來(lái)避免兩循環疲勞破壞 由于高(gāo)循環疲勞破壞僅出現在管線的(de)個(gè)别斷面上
并且總可(kě)以采取措施加以解決 故在管線設計時(shí) 一般不考慮高(gāo)循環疲勞破壞  5 整體失穩 直埋管道在運行工況下(xià)的(de)軸向壓力大(dà) 由于壓杆效應 可(kě)能會
引起管線的(de)整體失穩 當溫升較高(gāo) 而熱(rè)脹變形又不能完全釋放時(shí) 溫升作用(yòng)全部轉化(huà)
爲很高(gāo)的(de)軸向壓力 極易出現整體失穩破壞 當埋深較淺時(shí) 極易産生整體縱向失穩當管線附近平行開溝時(shí) 又極易産生整體水(shuǐ)平失穩  
對(duì)于整體失穩 應按杆件受壓失穩模型進行穩定分(fēn)析 其中壓力來(lái)自于溫度變形不
能完全釋放 而管道自重 土壤作用(yòng)力是阻止管道失穩的(de)因素 在直埋管道設計中 應
防止管道的(de)整體失穩出現  
6 局部失穩 從管道局部看 管道屬于薄壁殼體 在軸向壓力作用(yòng)下(xià) 管壁也(yě)
存在受壓局部失穩的(de)問題 大(dà)量的(de)試驗表明(míng) 局部失穩的(de)可(kě)能性 随著(zhe)管壁增厚而減小
但随著(zhe)3PE防腐直縫鋼管鋼管平均半徑增大(dà)而增加 因此 對(duì)于運行溫度較高(gāo)且管徑較大(dà)的(de)熱(rè)網 應特别
注意局部失穩問題 對(duì)于局部失穩或局部屈曲 應接受壓薄壁殼體模型進行穩定性分(fēn)析
然而 針對(duì)我國的(de)情況 管材管壁較厚 在通(tōng)常的(de)熱(rè)網溫度下(xià) 管徑不大(dà)于 Dn500 的(de)管
道一般不存在局部失穩問題  
7 閥門的(de)破壞 當直埋管網中使用(yòng)閥門時(shí) 在高(gāo)軸向内力的(de)作用(yòng)下(xià) 由于閥門
的(de)材料及結構不同于鋼管 閥門會産生不同于管道的(de)破壞方式 此外 閥門的(de)較大(dà)變形
也(yě)可(kě)導緻閥門不能正常工作 爲了(le)防止閥門破壞或失效 直使閥門承受軸向力和(hé)壓力滿
足産品的(de)要求 我國現暫無直埋管道中閥門的(de)标準 閥門生産廠家一般沒有給出閥門所
能承受的(de)大(dà)軸向力數據 閥門通(tōng)常按公稱壓力選用(yòng) 經常會出現閥門被拉壞的(de)現象
因此 閥門也(yě)是直埋熱(rè)網中的(de)一薄弱部件 在管網設計中 應特别注意